Comment définir un moteur à grande vitesse ?
Qu'est-ce qu'un moteur à grande vitesse, il n'y a pas de définition claire des limites. Généralement plus de10000 tr/minLe moteur peut être appelé moteur à grande vitesse. Elle est également définie par la vitesse linéaire de rotation du rotor, la vitesse linéaire du moteur à grande vitesse est généralement supérieure à50 m/s, et la contrainte centrifuge du rotor est proportionnelle au carré de la vitesse linéaire, donc la division en fonction de la vitesse linéaire reflète la difficulté de la conception de la structure du rotor. Les principales caractéristiques sont une vitesse de rotor élevée, un courant d'enroulement statorique et une fréquence de flux magnétique élevés dans le noyau, une densité de puissance élevée et une densité de perte. Ces caractéristiques déterminent que le moteur à grande vitesse a une technologie clé et une méthode de conception différentes de celles du moteur à vitesse constante, et que la difficulté de conception et de fabrication est souvent plusieurs fois supérieure à celle du moteur à vitesse ordinaire.Si c'est si dur, est-ce que ça marche ? Alors qu’en est-il des perspectives d’application des moteurs à grande vitesse ? Où peut-il être utilisé ? Regardons ensemble.
Applications de moteurs à grande vitesse
Pompe moléculaire: La pompe moléculaire est un dispositif physique courant qui repose sur des pales ou des turbines rotatives à grande vitesse pour tourner pour obtenir un vide poussé, et peut également être utilisée pour séparer l'air et évacuer les molécules de gaz dans une certaine direction pour obtenir une pompe à vide d'aspiration. Le moteurpour cette application a des exigences de propreté élevées, doit être utilisé dans un environnement sous vide propre et sans huile, la vitesse peut atteindre 32 kr/min, 500 W, les aimants requis peuvent être utilisésaimants samarium-cobalt produit par Hangzhou Magnet Power Technology Co., Ltd, tel que 28H, 30H, 32Het d'autres marques, le coefficient de température d'induction magnétique est faible et a de bonnes performances anti-démagnétisation dans les 350℃. Convient aux environnements à haute température.
Volant de stockage d'énergie séparé: Son principe de fonctionnement est d'utiliser l'inertie du corps en rotation pour stocker de l'énergie. Le moteur entraîne le volant à tourner à grande vitesse, convertissant l'énergie électrique en énergie mécanique et la stockant ; Lorsqu'il faut libérer de l'énergie, l'énergie cinétique de rotation du volant d'inertie est convertie en énergie électrique produite par le moteur. Produits de stockage d'énergie à volant d'inertie entraînés par une voiture, son concept est équivalent à celui d'une batterie de voiture hybrideStockage d'énergie ou stockage d'énergie par supercondensateur, lorsque la voiture a besoin d'éclater en puissance, le moteur de stockage d'énergie à volant d'inertie peut être utilisé comme générateur pour fournir de l'électricité à l'alimentation électrique. Le moteur de stockage d'énergie suivant a une puissance de 30 kW et une vitesse de 50 kr/min, et le rotor à l'intérieur est un bloc de fer solide.
Turbocompression: La suralimentation électronique est une nouvelle technologie apparue ces dernières années. Son rôle est de suralimenter les moteurs automobiles à bas régime pour ralentir l’hystérésis des courants de Foucault et augmenter l’explosion du couple. En raison de la température élevée de l'environnement de travail, en plus de la vitesse élevée, la conception de ce type de moteur doit également contrôler la perte et l'augmentation de la température. 3. Des aimants Le composant anti-courant de Foucault que nous produisons peut être adopté. Sous le traind'aimants Le composant anti-courants de Foucault que nous produisons peut être adopté. Sous la tendance de la haute vitesse et de la haute fréquence, les aimants peuvent être divisés et liés avec de la colle isolante, avec l'épaisseur contrôlée à 0,03 mm et l'épaisseur du monomère des aimants à 1 mm. La résistance globale> 200ohms peut réduire efficacement la perte par courants de Foucault de l'acier magnétique et réduire l'augmentation de la température.
Compresseur d'air à grande vitesse: Le compresseur d'air à grande vitesse est le type le plus courant de moteur à grande vitesse de haute puissance, la vitesse est d'environ des dizaines de milliers de tr/min, la puissance est comprise entre20-1000 kW, utilisant généralement des roulements magnétiques, à travers le moteur pour entraîner la turbine ou la pale afin de presser l'air. Le moteur à entraînement direct à grande vitesse remplace le système moteur à basse vitesse d'origine + accélérateur, qui présente les avantages d'une structure compacte et d'une grande fiabilité. Ce type de moteur est couramment utilisé dans les deux types de moteur synchrone à aimant permanent à montage en surface et de moteur à induction.
Mesures de protection des moteurs à grande vitesse
La force centrifuge du rotor est très importante lorsque le moteur tourne à grande vitesse. Afin de garantir le fonctionnement stable du rotor, la conception du manchon de protection est la clé de la conception du moteur à grande vitesse. Étant donné que la plupart des moteurs à aimants permanents à grande vitesse utilisentAimants permanents NdFeB ou des aimants SmCo, la résistance à la compression du matériau est grande et la résistance à la traction est faible, donc pour l'aimant permanent de la structure du moteur à rotor interne, des mesures de protection doivent être prises. L'une consiste à lier l'aimant permanent avec de la fibre de carbone, et l'autre consiste à ajouter un manchon de protection en alliage non magnétique à haute résistance à l'extérieur de l'aimant permanent. Cependant, la conductivité électrique de la gaine en alliage est grande, les harmoniques spatiales et temporelles produiront une perte importante de courants de Foucault dans la gaine en alliage, la conductivité électrique de la gaine en fibre de carbone est beaucoup plus petite que celle de la gaine en alliage, ce qui peut inhiber efficacement les courants de Foucault. perte de courant dans la gaine, mais le fil chaud de la gaine en fibre de carbone est très pauvre, la chaleur du rotor est difficile à disperser et la technologie de traitement de la gaine en fibre de carbone est complexe, donc la précision du traitement est élevée.
Hangzhou Aimant Power Technology Co., Ltdpeut non seulement fournir aux clients des aimants permanents aux terres rares pour les moteurs à grande vitesse, mais également disposer des capacités de conception, de fabrication et d'assemblage de l'ensemble du rotor. Appliqué au moteur à grande vitesse à suspension magnétique et au moteur à grande vitesse à suspension pneumatique.Rotor moteur Les matériaux de gaine disponibles pour la production comprennent le GH4169, l'alliage de titane et la fibre de carbone.
Heure de publication : 05 août 2024
