Cum se definește motorul de mare viteză?
Ce este un motor de mare viteză, nu există o definiție clară a limitelor. În general mai mult decât10000 r/minmotorul poate fi numit motor de mare viteză. Este, de asemenea, definită de viteza liniară de rotație a rotorului, viteza liniară a motorului de mare viteză este în general mai mare decât50 m/s, iar solicitarea centrifugă a rotorului este proporțională cu pătratul vitezei liniare, astfel încât împărțirea în funcție de viteza liniară reflectă dificultatea proiectării structurii rotorului. Principalele caracteristici sunt viteza mare a rotorului, curentul mare de înfășurare a statorului și frecvența fluxului magnetic în miez, densitatea mare de putere și densitatea pierderilor. Aceste caracteristici determină că motorul de mare viteză are tehnologia cheie și metoda de proiectare diferite de cea a motorului cu viteză constantă, iar dificultatea de proiectare și fabricație este adesea de mai multe ori mai mare decât cea a motorului de viteză obișnuită.Dacă este atât de greu, funcționează? Deci, ce zici de perspectivele de aplicare ale motoarelor de mare viteză? Unde poate fi folosit? Să privim în jos împreună.
Aplicații pentru motoare de mare viteză
Pompă moleculară: Pompa moleculară este un dispozitiv fizic obișnuit care se bazează pe palete sau rotoare rotative de mare viteză pentru a se roti pentru a obține un vid ridicat și poate fi folosită și pentru a separa aerul și a descărca moleculele de gaz într-o anumită direcție pentru a obține o pompă de vid de aspirație. Motorulpentru această aplicație are cerințe ridicate de curățenie, trebuie utilizat într-un mediu de vid curat, fără ulei, viteza poate atinge 32 kr/min, 500 W, magneții necesari pot fi utilizațimagneți de samariu-cobalt produs de Hangzhou Magnet Power Technology Co., Ltd, cum ar fi 28H, 30H, 32Hși alte mărci, coeficientul de temperatură a inducției magnetice este scăzut și are performanțe bune anti-demagnetizare în 350℃. Potrivit pentru mediul cu temperaturi ridicate.
Volan separat pentru stocarea energiei: Principiul său de lucru este de a folosi inerția corpului rotativ pentru a stoca energie. Motorul antrenează volantul să se rotească cu o viteză mare, transformând energia electrică în energie mecanică și stochând-o; Când energia trebuie eliberată, energia cinetică rotativă a volantului este convertită în energie electrică produsă de motor. Produsele de stocare a energiei volante acționate de mașină, conceptul său este echivalent cu bateria de mașină hibridăstocarea energiei sau stocarea energiei supercapacitorului, atunci când mașina trebuie să spargă puterea, motorul de stocare a energiei volantului poate fi folosit ca generator pentru a furniza energie electrică la sursa de alimentare. Următorul motor de stocare a energiei are o putere de 30kW și o viteză de 50kr/min, iar rotorul din interior este un bloc solid de fier.
Turboalimentare: Turboalimentarea electronică este o nouă tehnologie care a apărut în ultimii ani. Rolul său este de a supraîncărca motoarele de automobile la turații mici pentru a încetini histerezisul curenților turbionari și pentru a crește explozia cuplului. Datorită temperaturii ridicate a mediului de lucru, pe lângă viteza mare, designul acestui tip de motor trebuie să controleze și pierderea și creșterea temperaturii 3.de magneți Componenta anti-curenți turbionari produsă de noi poate fi adoptată. Sub trende magneti Se poate adopta componenta anti-curenti turbionari produsa de noi. Sub tendința de viteză mare și frecvență înaltă, magneții pot fi împărțiți și lipiți cu adeziv izolator, cu grosimea controlată la 0,03 mm și grosimea magneților monomer de 1 mm. Rezistența totală > 200 ohmi poate reduce eficient pierderea curenților turbionari a oțelului magnetic și poate reduce creșterea temperaturii.
Compresor de aer de mare viteză: compresorul de aer de mare viteză este cel mai comun tip de motor de mare putere de mare viteză, viteza este de aproximativ zeci de mii de RPM, puterea este între20-1000kW, folosind în general rulmenți magnetici, prin motor pentru a antrena turbina sau paleta pentru a presă aerul. Motorul cu acționare directă de mare viteză înlocuiește sistemul original de motor cu viteză mică + viteză, care are avantajele structurii compacte și a fiabilității ridicate. Acest tip de motor este utilizat în mod obișnuit în motorul sincron cu magnet permanenți cu montare la suprafață și motorul cu inducție de două tipuri.
Măsuri de protecție a motorului de mare viteză
Forța centrifugă a rotorului este foarte mare atunci când motorul se rotește la viteză mare. Pentru a asigura funcționarea stabilă a rotorului, designul manșonului de protecție este cheia pentru proiectarea motorului de mare viteză. Deoarece majoritatea motoarelor cu magnet permanenți de mare viteză folosescMagneți permanenți NdFeB sau magneți SmCo, rezistența la compresiune a materialului este mare, iar rezistența la tracțiune este mică, astfel încât pentru magnetul permanent al structurii motorului rotorului intern trebuie luate măsuri de protecție. Una este să legați magnetul permanent cu fibră de carbon, iar celălalt este să adăugați un manșon de protecție din aliaj nemagnetic de înaltă rezistență la exteriorul magnetului permanent. Cu toate acestea, conductivitatea electrică a mantalei din aliaj este mare, armonicile spațiale și temporale vor produce o pierdere mare de curent turbionar în manta din aliaj, conductivitatea electrică a mantalei din fibră de carbon este mult mai mică decât mantaua din aliaj, ceea ce poate inhiba eficient turbioarea. pierderea de curent în manta, dar firul fierbinte al mantalei din fibră de carbon este foarte slab, căldura rotorului este dificil de dispersat, iar tehnologia de procesare a teaca din fibră de carbon este complexă, astfel încât precizia procesării este mare.
Hangzhou Magnet Power Technology Co.,Ltdnu numai că poate oferi clienților magneți permanenți cu pământuri rare pentru motoare de mare viteză, dar au și capabilitățile de proiectare de fabricație și asamblare ale întregului rotor. Se aplică motorului de mare viteză cu suspensie magnetică și motorului de mare viteză cu suspensie pneumatică.Rotorul motorului Materialele jachetei disponibile pentru producție includ GH4169, aliaj de titan, fibră de carbon.
Ora postării: Aug-05-2024
