Як визначити високошвидкісний двигун?
Що таке високошвидкісний двигун, чіткого визначення меж немає. Загалом більше ніж10000 об/хвдвигун можна назвати високошвидкісним двигуном. Вона також визначається лінійною швидкістю обертання ротора, лінійна швидкість високошвидкісного двигуна, як правило, перевищує50 м/с, а відцентрова напруга ротора пропорційна квадрату лінійної швидкості, тому поділ відповідно до лінійної швидкості відображає складність конструкції ротора. Основними характеристиками є висока швидкість ротора, високий струм обмотки статора та частота магнітного потоку в сердечнику, висока щільність потужності та щільність втрат. Ці характеристики визначають, що високошвидкісний двигун має ключову технологію та метод проектування, відмінний від двигуна з постійною швидкістю, а складність проектування та виготовлення часто в рази більша, ніж у звичайного двигуна.Якщо це так важко, це працює? Тож як щодо перспектив застосування високошвидкісних двигунів? Де його можна використовувати? Давайте разом подивимося вниз.
Високошвидкісні двигуни
Молекулярний насос: Молекулярний насос — це звичайний фізичний пристрій, який спирається на високошвидкісні обертові лопаті або крильчатки для обертання для отримання високого вакууму, а також може використовуватися для розділення повітря та скидання молекул газу в певному напрямку для досягнення всмоктувального вакуумного насоса. Двигундля цього застосування висуваються високі вимоги до чистоти, потрібно використовувати в чистому безмасляному вакуумному середовищі, швидкість може досягати 32 kr/хв, 500 Вт, можна використовувати необхідні магнітисамарій-кобальтові магніти виробництва Hangzhou Magnet Power Technology Co., Ltd, наприклад 28H, 30H, 32Hта інших марок, коефіцієнт температури магнітної індукції низький, і має хорошу ефективність проти розмагнічування в межах 350℃. Підходить для середовища з високою температурою.
Окремий маховик накопичувача енергії: Його принцип роботи полягає у використанні інерції тіла, що обертається, для накопичення енергії. Двигун змушує маховик обертатися з високою швидкістю, перетворюючи електричну енергію в механічну та накопичуючи її; Коли необхідно вивільнити енергію, обертова кінетична енергія маховика перетворюється двигуном на електричну енергію. Продукти накопичення енергії з маховиком автомобіля, їх концепція еквівалентна гібридному автомобільному акумуляторуНакопичувач енергії або накопичувач енергії на суперконденсаторі, коли автомобілю потрібно вибухнути потужність, двигун накопичувача енергії на маховику можна використовувати як генератор для подачі електрики на блок живлення. Наступний двигун накопичувача енергії має потужність 30 кВт і швидкість 50 кр/хв, а ротор всередині це суцільний залізний блок.
Турбонаддув: Електронний турбонаддув – це нова технологія, яка з’явилася в останні роки. Його роль полягає в наддуві автомобільних двигунів на низьких швидкостях, щоб уповільнити гістерезис вихрових струмів і збільшити вибух крутного моменту. Через високу температуру робочого середовища, на додаток до високої швидкості, конструкція цього типу двигуна також потребує контролю втрат і підвищення температури 3.магнітів. Вироблений нами компонент проти вихрових струмів може бути використаний. Під тренмагнітів Вироблена нами противихрова компонента може бути прийнята. Відповідно до тенденції високої швидкості та високої частоти, магніти можна розділити та скріпити ізоляційним клеєм, товщина якого контролюється на рівні 0,03 мм, а товщина мономеру магнітів – 1 мм. Загальний опір > 200 Ом може ефективно зменшити втрати вихрових струмів магнітної сталі та зменшити підвищення температури.
Високошвидкісний повітряний компресор: високошвидкісний повітряний компресор є найпоширенішим типом високошвидкісного двигуна високої потужності, швидкість становить близько десятків тисяч об/хв, потужність між20-1000 кВт, як правило, з використанням магнітних підшипників, через двигун для приводу турбіни або лопаті для тиску повітря. Високошвидкісний двигун з прямим приводом замінює оригінальну систему низькошвидкісного двигуна + спідера, яка має переваги компактної конструкції та високої надійності. Цей тип двигуна зазвичай використовується в синхронному двигуні з постійним магнітом поверхневого монтажу та асинхронному двигуні двох типів.
Заходи захисту високошвидкісного двигуна
Відцентрова сила ротора дуже велика, коли двигун обертається з високою швидкістю. Щоб забезпечити стабільну роботу ротора, конструкція захисної втулки є ключем до конструкції високошвидкісного двигуна. Оскільки більшість високошвидкісних двигунів з постійними магнітами використовуютьПостійні магніти NdFeB або магніти SmCo, міцність на стиск матеріалу велика, а міцність на розтяг невелика, тому для постійного магніту внутрішньої роторної конструкції двигуна необхідно вжити заходів захисту. Один полягає в тому, щоб зв’язати постійний магніт вуглецевим волокном, а інший полягає в додаванні високоміцної захисної гільзи з немагнітного сплаву на зовнішню сторону постійного магніту. Однак електропровідність оболонки зі сплаву є великою, гармоніки простору та часу спричинятимуть великі втрати вихрових струмів у оболонці зі сплаву, електропровідність оболонки з вуглецевого волокна набагато менша, ніж оболонка зі сплаву, що може ефективно пригнічувати вихрові процеси. втрати струму в оболонці, але гарячий дріт оболонки з вуглецевого волокна дуже поганий, тепло ротора важко розсіювати, а технологія обробки вуглецю волоконна оболонка складна, тому точність обробки висока.
Hangzhou Magnet Power Technology Co., Ltdможе не тільки надавати клієнтам рідкоземельні постійні магніти для високошвидкісних двигунів, але також мати можливість проектування виробництва та складання всього ротора. Застосовується до високошвидкісного двигуна магнітної підвіски та високошвидкісного двигуна пневматичної підвіски.Ротор двигуна Матеріали оболонки, доступні для виробництва, включають GH4169, титановий сплав, вуглецеве волокно.
Час публікації: 05 серпня 2024 р
